Démarche

Réduction des résistances à l'avancement

Réduire les résistances à l'avancement conduit à concevoir la carène la plus économe en énergie propulsive, cela impacte de fait la puissance requise, vélique ou mécanique.

J'applique cette démarche avec succès sur mes projets de course au large (Mini & Class40) comme sur chaque unité de croisière et navire professionnel.

Le gain est mesurable en vitesse, mais aussi en kilo de matière et en effort musculaire

Ici, le Bagou, catamaran propulsé par deux hors-bords électriques de faible puissance

Gréement cat-boat

Plus efficace que le sloop avec moins de trainée, un fort allongement et un angle d'incidence plus ouvert, le gréement cat-boat a fait ses preuves en dériveurs olympiques.

Son bénéfice se confirme sur des voiliers plus grands - gamme des Ikone, le 42' H2A - où il invite à revoir nos réglages de voilure, et démontre rapidement simplicité d'usage et efficacité.

Je le propose également en cat-ketch sur monocoques et en bi-plan sur catamarans, comme les Listao.

Ici, l'Ikone 7.50, élu Voilier de l'année 2016 par Voile Magazine, construit par Espace Vag

Bois

Brut, contreplaqué ou moulé sur lisses jointives, le bois est léger, robuste et esthétique.

C'est un matériau qui permet de concevoir les navires les plus robustes en construction classique, jusqu'aux navires les plus légers, construits en sandwich bois.

C'est un matériau plein de ressources pour l'architecte, riche de savoir-faire pour les chantiers constructeurs et gage de confort et de durabilité pour les propriétaires de voiliers en bois.

Ici, la construction du Kobe 43' construit par Technologie Marine

Bio-composites

Fibres de lin, sandwich balsa/lin ou liège/lin et résines bio-sourcées offrent des propriétés mécaniques intéressantes avec un impact réduit sur l'environnement.

Je les utilise aussi bien sur des projets croisière (Marlin 32') qu'en course au large sur le proto Mini n°791, classé dans le top 5, 10 ans après sa mise à l'eau, aux mains de Camille Taque ou encore le Classe40' Flax 40'.

Ici, la structure du proto mini n°791 (Flax 6.50)

© 2019 -  Julien Marin Architecture Navale